Baixo a influencia da epidemia internacional, o mercado da bicicleta mostrou un raro crecemento contrario nos últimos anos, e as fábricas nacionais de augas arriba e abaixo seguiron horas extra para producir e exportar.Entre eles, o rápido crecemento é bicicletas eléctricas.Podemos prever que nos próximos anos, as bicicletas asistidas eléctricamente converteranse inevitablemente nun novo punto de crecemento no campo da bicicleta doméstica.
As bicicletas eléctricas, en liñas xerais, son bicicletas asistidas, que son diferentes das bicicletas eléctricas puras ou das bicicletas eléctricas.Aínda teñen que ser conducidos polo pedal humano.O motor só xoga un papel auxiliar.Axuda á bicicleta en condicións nominales., Facilitando a condución, mellorando a resistencia xeral e reducindo a dificultade de conducción.Dende os primeiros vehículos eléctricos para viaxeiros ata as actuais bicicletas de montaña asistidas con electricidade, bicicletas de estrada e vehículos Gravel, o sistema de asistencia eléctrica desenvolveuse tecnicamente e pódese adaptar totalmente ao modelo de vehículo.Podemos ver que se é común o XC de cola dura, a estrada forestal máis pesada de campo traviesa ou bicicleta de estrada, todos teñen a sombra da enerxía eléctrica.Eu mesmo experimentei diferentes etapas de desenvolvemento e diferentes formas de produtos de asistencia eléctrica na miña experiencia de ciclismo a longo prazo, polo que gustaríame compartir brevemente contigo. As manifestacións externas da asistencia de enerxía eléctrica pódense dividir aproximadamente en tracción de rodas (Hub Drive) emedia unidade(Unidade media).
Nos primeiros anos, debido aos conceptos de deseño e a razóns de estrutura da carrocería, algúns vehículos de viaxe e turismo adoptaron a forma de tracción dianteira (como o coche de viaxes dunha soa velocidade de Panasonic en Xapón e o coche plegable eléctrico de Xiaomi).Está integrado no hub e converte a enerxía eléctrica en enerxía mecánica despois de ser energizado.Este método ten unha estrutura relativamente sinxela e un custo baixo.Tamén é unha das principais formas de reacondicionamento de bicicletas eléctricas no mercado. Non obstante, hai moitos problemas causados pola tracción dianteira.O primeiro problema é o peso.As rodas dianteiras son voluminosas e pesadas.O aumento de peso das rodas dianteiras nuns poucos quilogramos repercutirá maiormente no control diario;o segundo problema é a resistencia., O motor da roda aumentará a resistencia de conducción cando a batería estea sen enerxía, combinado co seu propio peso, afectará a experiencia de conducción;o terceiro problema é a adaptabilidade, o motor da roda dianteira necesita que o fabricante prepare o conxunto de rodas, se é unha bicicleta de viaxe normal, non é necesario substituíla.Non é un gran problema, pero se se trata dunha bicicleta deportiva de gama alta, o xogo de rodas preparado polo fabricante presenta carencias en canto a calidade e adaptación;ademais, o peso e a forza motriz do motor da roda dianteira aumentarán o freo dianteiro.A presión aumenta a perda de freos, podendo producirse algúns problemas de seguridade en casos graves;os motores das rodas non teñen vantaxe en canto ao consumo de enerxía.Polo tanto, é razoable que este tipo de condución non teña sido moi promocionado nas bicicletas deportivas.
Nos primeiros anos, debido aos conceptos de deseño e a razóns de estrutura da carrocería, algúns vehículos de viaxe e turismo adoptaron a forma de tracción dianteira (como o coche de viaxes dunha soa velocidade de Panasonic en Xapón e o coche plegable eléctrico de Xiaomi).Está integrado no hub e converte a enerxía eléctrica en enerxía mecánica despois de ser energizado.Este método ten unha estrutura relativamente sinxela e un custo baixo.Tamén é unha das principais formas de reacondicionamento de bicicletas eléctricas no mercado. Non obstante, hai moitos problemas causados pola tracción dianteira.O primeiro problema é o peso.As rodas dianteiras son voluminosas e pesadas.O aumento de peso das rodas dianteiras nuns poucos quilogramos repercutirá maiormente no control diario;o segundo problema é a resistencia., O motor da roda aumentará a resistencia de conducción cando a batería estea sen enerxía, combinado co seu propio peso, afectará a experiencia de conducción;o terceiro problema é a adaptabilidade, o motor da roda dianteira necesita que o fabricante prepare o conxunto de rodas, se é unha bicicleta de viaxe normal, non é necesario substituíla.Non é un gran problema, pero se se trata dunha bicicleta deportiva de gama alta, o xogo de rodas preparado polo fabricante presenta carencias en canto a calidade e adaptación;ademais, o peso e a forza motriz do motor da roda dianteira aumentarán o freo dianteiro.A presión aumenta a perda de freos, podendo producirse algúns problemas de seguridade en casos graves;os motores das rodas non teñen vantaxe en canto ao consumo de enerxía.Polo tanto, é razoable que este tipo de condución non teña sido moi promocionado nas bicicletas deportivas.
En comparación co motor da roda dianteira, a estrutura do motor da roda traseira é máis complicada.Tamén hai que ter en conta o sistema de transmisión, como o volante da base da torre.Polo tanto, o custo é maior.Non obstante, o motor da roda traseira tamén ten algunhas deficiencias que son difíciles de superar.O primeiro é a integridade.É difícil atopar no mercado un motor de roda traseira que se poida modificar e combinar con rodas de marca.Polo tanto, aínda necesita un xogo de rodas preparado polo fabricante.Isto é moi inconveniente para a adaptabilidade dos diferentes modelos, e tamén é necesario para a actualización posterior do conxunto de rodas.Ao mesmo tempo, o problema de peso do motor da roda dianteira aínda existe no motor da roda traseira.A tracción do motor das rodas traseiras é propensa a patinar en certos ambientes e aínda ofrecerá unha maior resistencia á conducción cando estea sen enerxía.O motor está situado na posición da roda, o que afectará a vida útil baixo vibracións a longo prazo ou condicións de traballo duras. Nestas tres formas, omotor de montaxe centralé, sen dúbida, a solución óptima.Aínda que o motor de montaxe central tamén ten un peso relativamente grande, colocalo no soporte inferior do cadro non afectará o contrapeso das rodas dianteiras e traseiras e tamén pode reducir o centro de gravidade.Ao mesmo tempo, o motor montado no centro adoita utilizar unha transmisión de embrague.Pode cortar automaticamente a conexión entre o motor e o sistema de transmisión ao pisar ou cando a batería está esgota, polo que non causará resistencia adicional.En comparación cos motores de rodas, as bicicletas eléctricas con sistemas de motor montados no medio poden substituír libremente os xogos de rodas, e as actualizacións posteriores non se verán afectadas.Pódese dicir que o motor de montaxe central representa a dirección técnica do sistema de asistencia eléctrica en bicicletas deportivas e é un antídoto para os problemas estruturais das bicicletas eléctricas deportivas.Polo tanto, tamén é un lugar estratéxico para que as grandes marcas busquen. Para os consumidores, a marca de asistencia de enerxía eléctrica que escollen hoxe en día non é "seleccionar un coche", senón seleccionar un sistema de asistencia de enerxía eléctrica.Limitado pola aparencia, omotor de montaxe centralmoitas veces ten que estar profundamente ligado ao cadro.Aínda non hai unha especificación de aparencia unificada nin un estándar internacional, polo que é difícil para nós avaliar diferentes sistemas de motores na mesma liña de partida.Polo tanto, tamén espero que os fabricantes de motores nacionais poidan unirse internamente para determinar o aspecto estándar interno de "estándar nacional" dunha industria.Deste xeito, será máis fácil para os fabricantes de equipos originales deseñar o cadro e para os fabricantes de pezas posteriores e posteriores.Tamén é máis imaxinativo e, ao mesmo tempo, tamén pode obrigar ás principais marcas estranxeiras a considerar estándares unificados. Hora de publicación: 09-09-2021